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近日，北京出現了一樁離奇官司：某女士購買了一輛2002年出廠、排量0.8升的“小王子”奧拓轎車，當時也發現車裏有異味。從此，她每天開車上班，一直使用冷氣。可2個多月後，該女士身上發現大量出血點。醫院確診她患上重症再生障礙性貧血，急性病程，最終醫治無效死亡。其丈夫無意中看到一篇關於苯中毒的文章，得知苯中毒可以導致再生
障礙性貧血，便將奧拓車送交有關部門檢測，發現車內空氣苯含量嚴重超標。於是將有關當事人推上了被告席……
69萬元換來脫髮、流淚、頭暈、失眠
北京的盧先生在某汽車貿易有限公司花69萬元購買了一輛美國產道奇公羊5-2L汽車，並訂立了購車合同。坐上新車，他很快發現車內有一股“怪味”，起先並沒在意。而時隔不久，便開始出現脫髮、流眼淚、頭暈、失眠等症狀。5個月後，盧先生終於身體不適住進醫院，經過診斷，確診爲“甲醛接觸反應”。
盧先生懷疑車內空氣質量有問題，便將新車送至有關機構進行檢測，結果令人吃驚：車內甲醛含量高達3.3%，超出國家有關“室內”規定標準26倍，屬於嚴重超標。一紙訴狀，法院依法判決被告返還盧先生購車價款、車輛購置費、養路損失費、保險損失費共計75萬多元。此事發生在1年多以前，據瞭解，這是國內首例新車車內空氣污染案，也是國內
首例汽車消費者狀告汽車經銷商勝訴的民事案件。
部門說法
市環境保護宣傳教育中心：車內污染觸目驚心
據該中心介紹，不少車主駕駛新車時通常會聞到一股“異味”，而多數車主也僅僅覺得難聞而已，還可以忍受。車子開的時間稍長直到異味散去，車主們也就不再計較了。其實嚴格上說，“異味”就是車內空氣污染。不僅在廣州，目前全國新車內空間普遍存在空氣污染問題，只是程度不同而已。
該中心指出，由於汽車空間窄小，車內空氣量有限，加上新車密封性在該車使用週期中是最好的，因此新車車內的有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度大得多。
市環境科學研究所：污染來自車身及內飾
該研究機構告訴記者，國外一項研究測試發現，新車出廠後，車內有害氣體濃度很高，揮發時間可持續6個月以上，從而使駕駛員身體不適，甚至可能釀成車禍。那麼，車內污染空氣源頭在哪裏？
據介紹，一是來自新車本身。目前，廣州以至於全國多個大型城市私家車市場需求旺盛，很多汽車還未經過有害氣體釋放期就直接進入市場。由於安裝在車內的塑料材質的配件、地毯、車頂氈、沙發等都含有可釋放的有害氣體，如果不經過釋放期，就會造成車內污染。
二是來自車內裝飾。多數車主喜歡自己裝飾愛車，另外有些經銷商以送裝飾爲優惠條件，使一些含有有害物質的座套墊、膠粘劑進入車內。這些裝飾材料多含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有毒氣體，從而造成車內污染。可使人出現頭痛、乏力等中毒症狀。此外，汽車發動機產生的一氧化碳、汽油氣味，均會使車內空氣質量下降。車用空調蒸發器若長時間不進行清
洗護理，就會在其內部附着大量污垢，所產生的胺、菸鹼、細菌等有害物質瀰漫在車內狹小的空間裏，導致車內空氣質量差甚至缺氧。
市環保部門：防範存在兩大難處
同市質監部門一樣，廣州市環保局機動車與固廢污染控制處也表示“無可奈何”。據稱，廣州要進行車內空氣污染防範主要存在兩大難處。
首先，有關法規尚屬空白。該部門坦言，由於目前我國還沒有出臺車內空氣標準，致使檢測人員無法可依。不僅無法遏止污染超標車出廠進入市場，而且在出現糾紛時，也讓職能部門和司法機關感到爲難，給受害者依法維權帶來了很多不便。目前，廣州車內甲醛和苯超標現象還處於“無控”狀態，而車內的空氣檢測也只能沿用室內空氣質量的標準。
其次，哪個部門牽頭負責難有定論。據介紹，當許多車主發現車內空氣污染問題，向經銷商、環保、質監、消協、檢疫、汽車廠家，甚至材料供應商討說法時，無一例外驚奇地發現，涉及車內空氣污染的投訴竟沒有一個正式、對口的政府主管部門負責。車內空氣污染問題，究竟由環保部門管理，還是質監、衛生部門？暫時還無定論。
市質監部門：歐洲標準可以參考
廣州市質監部門最感“頭痛”，因爲國家還沒有制訂車內空氣相關標準，在工作中根本無標準可循。據介紹，從上世紀八九十年代開始，歐洲不少國家已經注意到了車內污染的問題。如德國環保機構與汽車製造公司協調製訂了汽車車內環境的標準，使得車內各種有害氣體的濃度與含量有了明確的限制。這樣不僅讓消費者放心，也讓汽車製造企業有章可循。市
質監部門認爲，國家訂立相關標準迫在眉睫。
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