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東方網8月8日報道：今夏的第一波熱浪來得早也來得猛，一“出梅”就置身於近一週的35攝氏度以上的酷熱之中。沒能涼爽幾天，第二波、第三波熱浪又接連撲面襲來。因此出行的市民們誰都想熱中求涼，哪怕圖個短暫的舒適也樂意。於是，近期來，本市公交空調車輛爆滿，非空調車排隊候車已不多見，倒是以往隨到隨有座位的空調車反而常常排起了“長龍”。
滬上的公交空調車投放量逐年增多，新近就有200輛“申沃”高檔公交車投入營運，對夏季市民的乘車條件有了一定改善。而且，上海公交空調車大多爲新車，發動機也是經過挑選，動力性能良好；車廂密封性能較完善，甚至不少都貼了遮陽膜或掛有窗簾；車用空調機組也大多選用中美合資生產的“大冷王”、“開利”、日本的“電裝”、“富士”和韓國的“萬都”等。但真正達到爲市民創造一個舒適涼爽的乘車環境，還有較大的差距。高溫來臨，空調車仍然成爲公交部門和市民出行的“頭痛”事。
日前從市有關主管部門瞭解到，高溫季節空調公交車輛會引發“頭痛”病，原因有三：
一是上海現有公交車包括300輛使用柴油和CMG雙燃料的車型在內共約18000輛，其中空調車約佔14％，而空調車中靠汽車發動機與空調壓縮機聯體發動的非獨立式空調約佔60％，使用有單獨發動機的獨立式空調約佔40％。很顯然，從空調車佔公交車總量的比例來看，只有少數人能乘坐空調車，而大多數人只能乘坐非空調車；再從非獨立式空調車與獨立式空調車的比例來看，無法維持空調壓縮機勻速運轉的非獨立式空調居多，這種空調因製冷不多，因而難以保證乘坐空調車的市民會感覺滿意。
二是由於上海幾乎條條道路人流、車流十分擁擠，路口紅綠燈也多，公交車行駛速度緩慢。再加上公交線路營運高峯時段候車乘客蜂擁，整個車廂內乘客擠得前胸貼後背，站距又短，停車、“吊”車次數多、靠站時間長，兩扇車廂門開啓頻繁，原來不足量的冷氣散發快，等於不製冷。因此，封閉式的空調車內悶熱異常，還不如非空調車能打開車窗透氣通風。乘客們擠在毫無涼意的空調車內，自然如置蒸籠而怨聲不絕。
三是部分公交車發動機與空調壓縮機造型的匹配上存在差異，也即空調壓縮機最高轉速低於汽車發動機的轉速，反之也一樣，都會造成空調車製冷不足。同樣，車輛常處在顛簸搖晃狀態，年長日久使空調機制冷系統接頭鬆動脫落，製冷液泄漏等，導致一些空調車空調有名無實。儘管各大公交公司備有專門的維修人員，高溫前已對2000多輛空調車的空調冷凝器、蒸發器盤管、濾網的清洗和動力機組、傳遞管路、壓縮機等進行全面保養，以確保行駛過程中的正常運轉，但畢竟囿於綜合性的先天不足和衆多客觀制約因素，公交空調車在高溫季節中欲爲市民出行製造一個舒適的“避暑港”，無論在數量和質量上都還有較長的一段路要走。
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